Système de gonflage




TELEFLOW fabrique, commercialise et installe, des kit systèmes de " Télégonflage " (brevetés) qui permettent de faire varier la pression des pneumatiques depuis le poste de conduite des plus divers véhicules à roues.

Teleflow Sarl - T:0477707173
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Spécialisés depuis 10 ans dans la fabrication de dispositifs pour améliorer la motricité, nous avons équipé près d’un millier de véhicules tout terrains parmi lesquels des véhicules pour les Rallyes Raids mais aussi pour EDF-GDF, les Pompiers, la Défense, ou d’autres véhicules pour la recherche pétrolière…

En effet, leur utilisation procure de précieux avantages tels que : - la possibilité de compenser les crevaisons,
- moins d’enlisement et de patinage dans le sable,
- des gains de temps importants pour dégonfler / regonfler,
- plus de sécurité et de confort en roulant " toujours bien gonflé"…

Tous nos produits sont conçus et fabriqués sous Assurance Qualité ISO 9001, et leur fiabilité est régulièrement confirmée sur le rallyes dont le dernier Paris – Dakar (vu à la Télé) !

N'hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement, en vous souhaitant nos meilleurs voeux pour l'année 2003 !

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Pupitre de commande
& Bloc de distribution




C.T.I.S
Le Télégonflage

"gonflage / dégonflage en roulant, à Commande Temporisée ou Automatique"

PRESENTATION GENERALE DU SYSTEME TELEFLOW

OBJECTIFS
Adapter la pression des pneus d'un véhicule à son chargement, à sa vitesse, ainsi qu'à la nature des terrains (autoroute, route, chemin, sable, neige, marécage, terrain humide, etc.) à partir du poste de pilotage, en roulant.

AVANTAGES
-Amélioration de la progression en terrain difficile (limitation du patinage)
-Possibilité de compenser des crevaisons
-Possibilité d'obtenir une pression bien adaptée à la charge et à la vitesse
-Amélioration de la sécurité et du confort
-Diminution des risques de destruction des pneus par sous-gonflage ( contrôles aisés et fréquents)

COMPOSITION DU SYSTEME
Le dispositif complet comprend :
- Un pupitre de commande à placer vers le poste de pilotage (possibilité de l'intégrer au tableau de bord),
- Un boîtier électronique à placer proche du pupitre de commande (pour version automatique uniquement),
- Un bloc de distribution qui assure la répartition de l'air et le pilotage des valves de roues par l'intermédiaire d'un joint tournant monovoie,
- Des valves spéciales brevetées, à raison d'une par roue en général. Ces valves spéciales permettent le gonflage, le dégonflage et le contrôle de la pression par une unique voie de liaison,
- Des tuyauteries de raccordements pneumatiques,
- Des câbles de liaisons électriques.

VALVE ET JOINT TOURNANT ASSOCIÉS (SOLUTION RETROFIT)
Si elle n'est pas prévue d'origine, la mise en place du joint tournant à l'intérieur du moyeu de roue est une opération complexe et coûteuse à réaliser.
De ce fait, nous proposons d'alimenter les roues "par l'extérieur" dans la mesure où un léger débordement latéral ne présente pas d'inconvénient majeur. Un ensemble "valve spéciale et joint tournant associés" est alors fixé au centre de la roue.

La liaison de la valve spéciale avec le pneu se fait par la valve standard (après enlèvement de l'obus) ou par un orifice complémentaire aménagé sur la jante si l'on désire une vitesse de dégonflage très élevée (dans ce cas, il est nécessaire d'être monté en Tubeless).
L'ensemble "valve et joint tournant" est raccordé au bloc de distribution par un tuyau souple (le contournement des roues peut être protégé par une tuyauterie rigide).

Pour les véhicules avec remorque, on asservira un nouveau bloc de distribution au bloc de distribution principal, pour permettre d'alimenter les roues du véhicule principal et celles du matériel remorqué (les essieux de la remorque pouvant être les seuls prédisposés pour le passage de l'air).
En règle générale, le dispositif est alimenté par la génération pneumatique du véhicule, s'il n'en est pas doté d'origine, il faut en avoir une.


Composants principaux du gonflage en roulant

Boîtier de commande temporisée
(possibilité de personnalisation)
Dimensions. L 165 x 1126 x p 90

1 -Interrupteur général de bascule
2 -Témoin de mise sous tension
3 -Témoin d'alarme
4 -Interrupteur sélection de roue
5 -Poussoir fonction "Dégonflage"
6 -Poussoir fonction "Mesure"
7 -Poussoir fonction "Gonflage "
8 -Témoin de gonflage
9 -Manomètre
10 -Témoin de dégonflage
Boîtier de commande automatique
Dimensions L 190 x I 60 x p 50

1 -Poussoir ON/OFF & voyant associé
2 -Poussoir position "Route"
3 -Poussoir position "Piste"
4 -Poussoir position "Sable"
5 -Poussoir position "Urgence"
6 -Poussoir de sélection surveillance
7 -Témoins de surveillance courte
8 -Témoins de sélection surveillance longue
9 -Poussoir de sélection de charge
10- Témoins de sélection "véhicule chargé"
11 -Témoins de sélection "véhicule à vide"
12- Alarme "défaut crevaison"
13- Alarme "défaut survitesse"
Bloc de distribution
Dimensions. L 205 x 1150 x h 120

1-Alimentation pneumatique
2 -Alimentation Roue 1 (AVG)
3 -Alimentation Roue 2 (AVD)
4 -Alimentation Roue 3 (ARG)
5 -Alimentation Roue 4 (ARD)
6 -Liaison au manomètre de lecture
7 -Capot de protection
8 -Connecteur électrique
9 -Manocontact ou capteur, suivant les versions
A raison d'une par roue, la valve fixée sur le moveu. a pour rôle :
- D'autoriser le gonflage lorsque l'on envoie une pression supérieure à la pression du pneumatique,
- D'autoriser un dégonflage très rapide, car celui-ci s'effectue par mise à l'air libre directe au niveau de cette valve (sans passer par le joint tournant et les tuyauteries),
- De permettre une mesure précise car elle s'effectue après stabilisation de l'air dans la tuyauterie,
- D'isoler le pneumatique du reste du circuit pendant les périodes où le système n'est pas activé (le joint tournant n'est soumis à pression que lors des phases gonflage, dégonflage ou mesure).

Pilotage du gonflage et du dégonflage par variation différentielle positive de pression.
Au repos, la valve est maintenue fermée par la pression du pneu, comme une valve standard.


TÉLÉGONFLAGE À COMMANDE TEMPORISÉE

Ce dispositif permet un ajustement de la pression des pneus en roulant, l'opération pouvant être effectuée sur une ou plusieurs roues simultanément.

FONCTION MESURE
Sélectionner la roue sur laquelle la mesure doit être effectuée: basculement de l'interrupteur (rep 4) correspondant en position I.
-Appuyer sur le poussoir "MESURE" (rep 6),
-Attendre la stabilisation de l'aiguille du manométre,
-Lire la pression,
-Relâcher le bouton poussoir.

FONCTION DÉGONFLAGE
Sélectionner la roue ou les roues sur lesquelles le dégonflage doit être effectué.
Appuyer et relâcher le poussoir Dégonflage (rep 5), la fonction est temporisée.
Le réglage de la durée de temporisation est réalisé en atelier en fonction du type de pneumatique et des seuils de pression spécifiés.

FONCTION GONFLAGE
Sélectionner la roue ou les roues sur lesquelles le gonflage doit être effectué.
Appuyer et relâcher le poussoir Gonflage (rep 7) la fonction est temporisée.
Le réglage de la durée de temporisation est réalisé en atelier en fonction du type de pneumatique et des seuils de pression spécifiés.

Remarque : Les opérations de Dégonflage ou de Gonflage en cours peuvent être stoppées à tout moment en appuyant sur le poussoir Mesure (rep 6).

TÉMOINS DE FONCTIONS (rep 8 et 10)
Ces voyants verts s'allument chaque fois qu'une fonction Gonflage ou Dégonflage est en cours. Ces voyants restent allumés pendant toute la durée de temporisation.

TÉMOIN D'ALARME (rep 3)
Un voyant rouge s'allume
-si la pression mesurée est inférieure au seuil minimal préréglé (détection par mano-contact situé sur le bloc pneumatique de distribution)
-si la pression d'alimentation du bloc est inférieure au seuil minimal préréglé.

Remarque : L'allumage du Témoin d'alarme entraîne :
-L'arrêt des fonctions sélectionnées
-L'extinction des Témoins de fonctions


TÉLÉGONFLAGE À COMMANDE AUTOMATIQUE

Ce dispositif permet un ajustement automatique de la pression de l'ensemble des pneus selon des valeurs présélection nées. 4 niveaux de pressions sont possibles (avec différenciation AV/AR). Suivant l'utilisation du véhicule, on paramètrera par exemple des pressions pour Route, Tout terrain, Sable et Urgence.

DÉMARRAGE
A la mise en route, le niveau de pression antérieurement sélectionné est activé, et un contrôle de la pression de chaque roue est immédiatement effectué.
Une surveillance de la pression de chaque roue est ensuite faite périodiquement avec possibilité de choisir une périodicité Normale ou Rapide.
Surveillance normale: réglage de 1 min à plusieurs heures
Surveillance rapide: réglage de 10 secondes à 4 min 45 sec.
Une correction de la pression est faite chaque fois que la valeur mesurée lors de la surveillance sort de la tolérance prévue pour le niveau sélectionné.

MODIFICATION DES NIVEAUX DE PRESSIONS
Un appui bref sur un bouton de niveau différent de celui en cours lance une opération de gonflage ou de dégonflage pour atteindre la nouvelle pression désirée.
Cette opération s'effectue simultanément sur l'ensemble des roues; un contrôle roue par roue étant pratiqué pour l'ajustement final.

ALARME CREVAISON
Si la pression mesurée est très inférieure au niveau sélectionné le voyant d'Alarme crevaison est activé: clignotant dans un 1er temps, il avertit l'utilisateur que la pression mesurée est comprise entre 80 et 60 % de la pression nominale; il s'allume en continu si la pression devient trop basse (pression inférieure à 60 %).
( Valeurs pouvant être modifiées ).
A la mise en route, si un pneu est sous gonflé de façon manifeste, le système le signale par le voyant d'Alarme crevaison et engage un regonflage. Le voyant s'éteint dès que la pression normale est rétablie.

ALARME SURVITESSE
Une surveillance de la vitesse est effectuée à chaque seconde.
Si la vitesse dépasse la valeur autorisée pour le niveau de pression sélectionné, le voyant d'alarme correspondant s'allume; il s'éteint dès que la vitesse est redescendue en dessous de la limite autorisée.

AUTRES ALARMES
Par combinaisons de clignotements, les voyants d'alarmes crevaison et survitesse peuvent signaler d'autres défauts de fonctionnement tels que :
-manque de pression d'alimentation,
-problème de capteur,
-liaison électrique coupée, etc...

COMMUTATEUR VIDE / CHARGE
L'action sur ce commutateur modifie la valeur de la pression régulée pour le niveau sélectionné, ce qui permet d'obtenir des pressions adaptées à deux états de charge (véhicule à vide, ou véhicule chargé).


Exemples de montages sur divers véhicules

Montage 4 voies à commande Temporisée

1 -Boîtier de commande
2 -Bloc de distribution
3 -Valve spéciale
4 -Joint tournant
5 -Compresseur
6 -Dessiccateur
7 -Réservoir
8 -Batterie 12/24V
9 -Liaisons pneumatiques
10 -Liaison électrique
Montage 4 voies à commande Automatique

1-Pupitre de commande
2 -Bloc de distribution
3 -Valve spéciale
4 -Joint tournant
5 -Compresseur
6 -Dessiccateur
7 -Réservoir
8 -Batterie 12/24V
9 -Liaisons pneumatiques
10 -Liaison électrique
11 -Carte électronique
Montage 4 voies à commande Temporisée
équipé de joints tournants extérieurs


1 -Boîtier de commande
2 -Bloc de distribution
3 -Valve spéciale et joint tournant associés
4 -Compresseur
5 -Dessiccateur
6 -Réservoir
7 -Batterie 12/24V
8 -Liaisons pneumatiques
9 -Liaison électrique
Montage 8 voies à commande Temporisée
(4Voies Tracteur passage par l'extérieur +
4 Voies Remorque essieux équipés de joints tournants)
1 -Boîtier de commande
2 -Bloc de distribution
3 -Valve spéciale
4 -Joint tournant
5 -Compresseur
6 -Dessiccateur
7 -Réservoir
8 -Batterie 12/24V
9 -Liaisons pneumatiques
10 -Liaisons électriques
11 -Bloc complémentaire