Les avis affichés au tableau d’information au bureau de l´organisateur sont à observer et sont engagents.

Pendant le concours les participants doivent se tenir aux consignes des organisateurs et des commissaires. Conduire sur le terrain en dehors de la compétition est interdit. A partir de la réception et du contrôle technique jusqu´à la clôture de la dernière section la consommation d´alcool est absolument interdite pour le conducteur et les passagers ainsi que pour les commissaires et les agents de sécurité.

Dans les sections ouvertes il est interdit de fumer .Toute faute de comportement peut être sanctionnée par des peines de points , d´argent ou même l´exclusion.

Une section est considérée comme ouverte quand la bande de la porte d‘entré et la bande de la porte de sortie ont été otées . Chaque section sera surveillée par un commissaire qui se porte garant, par sa signature, du déroulement en bonne et due forme dans la section. Il est en droit de corriger les décisions des surveillants, d’éclaircir toutes les questions litigieuses, de renvoyer un concurrent de la section ou même du concours en cas de lourdes infractions, de fermer une section au cas où le bon déroulement n’est plus garanti. Dans ce cas il y aura alors 0 points dans cette classe pour tous . Pour toute section un temps maximum pour le parcours est prescrit .Le délai de ce temps prescrit passé , le team devra quitter cette section .L´installation d´un système de chronométrage est recommandé.

Les commissaires sont présents au conseil des conducteurs. Au cours de ce conseil, les clauses du règlement peuvent être modifiées ou complétées . Ces modifications / compléments sont alors valables pour la manche en cours ou aussi pour le reste de la saison. En outre il est recommandé à chaque équipe / team de participer au conseil des conducteurs.

Chaque conducteur et les passagers déclarent, en sousignant l’inscription, de renoncer personnellement aux revendications de dédommagement provenant de dommages et d´accidents dans le contexte de l’organisation par rapport aux organisateurs et leur personnel, ainsi qu’aux autorités et aux personnes mettant à disposition les chemins et les terrains. Ce renoncement ne de rapporte pas aux assurances de personnes et aux assurances de matériel, non plus aux infractions dues par intention et par grave négligenge. Chaque participant a le droit de refuser la section et chaque porte et reconnaît qu’il conduit à ses propres risques et périls.

Chaque participant déclare avec la signature sur l´inscription se mettre à disposition pour un contrôle du taux d´alcool.

Chaque participant s´oblige à porter le matériel publicitaire mis à disposition de l´organisateur.

La participation à d´autres concours de Truck-Trial internationaux ou nationaux exige un consentement du OVS . La publicité des sponsors du OVS doit être invisible pour la durée de cette compétition.

OVS se réserve gratuitement le droit sur chaque véhicule, d’utiliser une surface de 0,4 m2 (50 x 80 cm) sur le front de devant , l’aile arrière et les deux portes. Au cas où la surface sur les portes ne suffit pas, une surface verticale directement adjacente doit être créée. S’il n’y a pas une telle surface sur les ailes avant et arrière, une surface supplémentaire doit être créée. Les surfaces doivent être organisées de manière à ce qu’on puisse poser un adhésif permanent, bien voyant et lisible de devant et de derrière. De plus, il faut également réserver une place pour le numéro identificatif de départ (40 x 40 cm ).Les autocollants doivent être placés afin d´être bien lisibles. Chaque véhicule ne sera équipé qu’une fois de la panoplie complète de publicités. En ne respectant pas les règles concernant la publicité, le véhicule est considéré n’étant pas conforme au règlement et peut être éliminé.Les surfaces restantes peuvent être utilisées à but personel.

Le vainqueur du jour est celui, de sa classe, qui a le moins de pénalités. Le gagnant du championnat est celui qui a obtenu le plus de points à la fin du championnat dans sa classe.En cas d égalité de points les concurrents auront le même placement.
1 e place = 20 points
2 e place = 17 points
3 e place = 15 points
4 e place = 14 points
5. place = 13 points
etc

Pour l’évaluation dans le championnat, sont pris en compte la participation minimum et le règlement suivant le nombre de rayures par rapport aux courses ayant lieu effectivement :
7 courses = 5 courues, 2 rayures ; 6 courses = 4 courues, 2 rayures ; 5 courses = 4 courues, 1 rayure ; 4 courses = 3 courues, 1 rayure . En cas d’égalité de points, la / les course(s) non valable(s) seront prise(s) en compte dans la décision . Si cela ne départage quand même pas, c’est le nombre de pénalités reçues par l’un des deux concurrents qui décide . S’il n’y a toujours pas de départage, les personnes concernées se retrouveront à la même place.

Le conducteur et les passagers n´ont pas le droit de mettre pied à terre quand une section a été ouverte même au cours de pauses provoquées pour dépannage ou remorquage , sauvetage etc. - sauf dans le cas où un commissaire réclame des secours .L´équipe démarrant la première doit se tenir prête pour le départ dés que la section est ouverte . L´équipe suivante doit se tenir prête quand le team précédent quitte la section .Au cas ou une équipe ne se présente pas ou ne prend pas le départ , l´équipe suivante devra être prête . Le commissaire est à informer dans le cas de non- départ .Si une équipe n´est pas prête pour le départ une peine de 40 points lui sera infligée. La liste avec l´évaluation est à contresigner par le conducteur ou le passager après la sortie de la section .

La position de départ est déterminée par l´épreuve précédente . Pour la première manche le championnat de l´année passée fera la détermination . Lors de la première manche de la saison le start se fera selon les numéros de départ . Pour les manches à suivre le la position de départ sera le numéro de la place obtenue . Ensuite succédent les participants d´après leur numéro de départ . Double départ : Entre deux équipes de double départ un autre véhicule devra être positionné . En cas de besoin le deuxième coureur est remis sur une position en arrière. Si les deux coureurs d‘une équipe se trouvent sur les positions de dernier et d´avant-dernier, on remet le premier coureur sur une position en avant . Si un véhicule ne participe à une section, cela ne modifiera pas la suite des départ . Puis la position de départ sera renouvelée de section en section, c.à.d. que celui qui aura démarré la première section en tête, démarrera à la section suivante en dernière position etc..

En principe les starts de dernière minutes ne sont admis . Mais si toutes les équipes de cette classe, avant le départ du concours , se déclarent d´accord un start de dernière minute dans cette classe sera possible.

Chaque équipe a la possibilité de refuser une section complète . Le nombre de points pour le refus est le nombre maximum de points qu´on peut atteindre en rapport à cette classe . Si une équipe atteind en parcourant la section plus de points qu´il est possible d´atteindre en refusant ,cette équipe aura le maximum comme un refus.

Chaque conducteur est lui même responsable de son parcours à travers le terrain de l´épreuve , Les Marchalls ne sont pas autorisés à donner des explications . Dans le cas d´un parcours incompréhensible le commissaire donnera des explications lors de l´examination du parcours - toutefois seulement si la section n´est pas ouverte.

Points Description de la faute
0 sans faute
1 s’arrêter plus longtemps que 15 sec. jusqu’à 3 mn, indépendemment des changements de direction immédiats
3 changements de direction en conduisant, roulant ou glissant sur une distance au-delà de 10 cm
8 toucher un poteau ou une barrière.
40 poteau contourné (la barre doit être posée sur deux points, si elle est renversée par une roue, si le poteau est renversé par au moins un essieu)
40 chaque porte traversée dans la mauvaise direction
40 chaque porte traversée pour la deuxième fois dans la bonne direction
40 chaque porte traversée d’une autre classe
40 briser une porte (brisure visible dans le bois)
40 toucher le poteau d’une porte ou une barrière avec la guérite du conducteur
40 n´être pas prêt pour le départ
80 chaque porte non traversée
40 plus 80 fois le nombre des portes non traversées, et en corrélation avec :
refus
rester immobile plus de 3 mn
plus de 6 changements de direction entre deux portes
conduire sans la ceinture de sécurité, ouvrir ou ôter le casque
ouvrir la ceinture de sécurité ,
abandonner dans la section
rompre le ruban de sécurité
quitter la section
abandon après avoir dépassé le temps maximum
poteau barrière renversé
poteau barrière brisé

Pour le départ le véhicule doit se trouver avec les contours de la carosserie directement devant la ligne des poteaux de la porte de départ . Le commisssaire ou le surveillant désigné par lui annonce le départ . La totalité du terrain délimité par les barrières , les banderolles , les poteaux et les barrages peut être utilisé pour conduire . Au cas où les portes ne sont pas numérotés , on a le droit de les passer dans l´ordre de son propre choix . Les portes peuvent être traversées dans le sens de la direction de conduite en marche avant ou marche arrière . Le marquage colorié des poteaux doit toujours être à gauche dans le sens de la direction de la conduite.

Chaque porte est considérée comme traversée quand les contours du véhicule ont quitté la porte et toutes les roues d´un coté du véhicule ainsi une roue au minimum de l´autre coté ont traversé la ligne reliant les deux poteaux - en cas de non-présence de poteaux c´est le point de leur enfoncement dans le sol qui compte .Des buissons , des branches , des cables de toute sorte etc. entrainés par le véhicule sont condidérés comme partie de la voiture . Si un véhicule est entré dans dans une porte sans pouvoir la passer ou surmonter il peut quitter la porte pour un nouvel essai - exceptée la porte de départ . Quitter la section après abandon ne rapporte pas de pénalités supplémentaires. Une bande amovible , á l´extérieur de la section , fixée rien que pour la sécurité des spectateurs n´est pas considérée comme barrière ou le bord de la section.

La réception technique de tous les véhicules s´éffectue en principe immédiatement avant la première course de la saison elle sera exécutée par les commissaires techniques . Les véhicules doivent correspondre aux prescriptions de ce règlement . Pour les épreuves suivantes la réception technique du véhicule se fera seulement après modification de celui-ci , l´équipe devra mentionner la modification au commissaire . L´organisateur se réserve le droit de faire des contôles sans préavis.

La publicité de l´OVS doit être posée lors de la réception technique . Le numéro de départ sera publié à ce moment-là . En cas d’objection, le commissaire fixe un délai pour la réparation, ce délai passé , c’est l’exclusion qui menace.

Le frein de service doit pouvoir être actionné par le conducteur en toutes circonstances. Le frein doit être en mesure d´amener le véhicule à l´arrêt total même en cas de coupure de moteur et doit agir sur toutes les roues simultanément . Toutes les pièces du dispositif de freinage doivent provenir d´un producteur / constructeur agrée et reconnu . Le frein à main ( blocage des roues en état d´arrêt ) doit être caractérisé clairement comme un tel par un panneau indicateur à l´intérieur de la guérite du conducteur . Il doit pouvoir être actionné par le conducteur attaché à la ceinture de sécurité ( position normale assise devant le volant ) . Les freins à main actionnés mécaniquement peuvent être remplacés par des freins actionnés par un système de ressorts spécifiques.

Un interrupteur pour le circuit électrique est exigé , commandant la coupure du moteur et tous les circuits électriques , excepté un système automatique d´extincteur . L´interrupteur doit être reconnaissable par une flèche / éclair rouge sur fond d´un triangle bleu . L´interrupteur ou la commande à distance doivent être positionnés à l´extérieur sur le devant du véhicule. Pour les véhicules diesel la coupure du moteur doit fonctionner purement mécaniquement. Il doit être installé à proximité de l´interrupteur du circuit électrique et expliquer clairement le geste à faire - par ex. Tirer le bouton . Un interrupteur additionnel pour le moteur doit être fixé à l´intérieur de la cabine du conducteur , et bien marqué comme un tel , et pouvant être actionné par le conducteur attaché à la ceinture de sécurité - l´interrupteur doit couper l´alimentation électrique de la pompe de carburant . Pour les voitures diesel il est recommandé d´installer un clapet dans la voie d´aspiration du moteur pour interrompre l´aspiration d´air.

Les véhicules ne doivent pas dépasser 100 décibels ( 100 dBA ) par 2/3 des nombres de tour nominal, mesurés 50 centimètres devant l´ouverture du tuyau d´échappement . Les gazs d´échappement doivent être dirigés vers le haut.

Les installations d´éclairage du véhicule peuvent être retirées dans la mesure que les contours du véhicule ne changent pas.

Le lest peut être installé . Il doit pourtant être bien fixé par rapport à son poids. Il doit en tout cas se trouver à l´intérieur des contours du véhicule . Il doit être installé lors de la réception technique, mais peut être retiré ou remis entre les sections à condition que le poids minimum est garanti. Durant l´épreuve dans la section tout changement est interdit. Il en va de même pour tout appareil, annexe - treuils à cable, excavateur, grue, système hydraulique de remblayage , etc.. Toutes les pièces se trouvant dans et sur le véhicule doivent être bien fixées de manière à ce qu´elles ne peuvent en aucun cas se détacher lors de l´épreuve - tel que véhicule renversé, sur le coté etc.

Le bandage des pneus : par-dessus les jantes, les écrous et les vis apparentes (en relief) doivent être protégées par une coiffe. Les disques ainsi que les anneaux d’écartement ne sont pas admis. Pas admis sont également des pneus de concours , comme des pures Noppenprofile dans la classe sérielle. La taille des pneus reste libre mais doit être inscrite sur les documents du véhicule ou bien une attestation du constructeur de de non danger doit être fournie . Le profil des pneus est libre tant qu’il est admis et autorisé pour la circulation routière par le constructeur ou le rechapeur, et est vendu librement dans le commerce de pneumatiques . Le profil des pneus peut être recoupé selon le modèle défini par le code de la route , une modification sur le dessin du profil cependant n’étant pas permise. Les pneus peuvent être attachés à la jante - avec des vis, de la colle, anneaux etc. Admis sont les véhicules ayant des pneus à chambre à air. L´utilisation de chaînes est interdite.

La batterie doit se trouver en dehors de la cabine de pilotage (guérite) dans un récipient fermé et si possible étanche et garanti contre les fuites . Les pôles de la batterie doivent être recouvertes.

Télémétreurs électroniques de distance et caméras-vidéo pour la marche arrière sont défendus.

Comme véhicules de série ou similaire de série sont considérés ces voitures dont leur mesurage du cadre / chassis ainsi que la position des essieux par rapport au cadre correspond à des voitures qui ont été vendu au moins 10 fois et qui sont en concordance avec le règlement présent. Toute modification du véhicule, qui n´est pas explicitement permise, est défendue. Toute question sur le thème - série ou non série - le team doit faire recours à des documents révélant la conformeté avec le règlement.

S1 - empattement de 1550 à 1750 mm (au cas où l´empattement est plus petit, le véhicule doit avoir au moins trois essieux), écartement des essieux de 2300 à 3400 mm
S2 - empattement à partir de 1751 mm ; écartement des essieux de 2800 à 3799 mm
S3 - empattement à partir de 1751 mm ; écartement des essieux de 3800 à 4799 mm
S4 - empattement à partir de 1751 mm ; écartement des essieux partir de 4800 mm
S5 - empattement à partir de 1751 mm ; écartement des essieux à partir de 4800 avec 4 essieux ou plus

Empattement : sur la première paire de roues actives (essieu)
Écartement des essieux : de la première à la dernière paire de roues actives ( essieu) sur un sol plat

Les véhicules suivants sont acceptés: engins à traction, poids lourds, véhicules tracteurs de semi-remorque ou des véhicules spéciaux y correspondant. Voitures tout terrains, Pick-Ups etc. avec admission comme poids-lourd pour le traffic routier ne correspondent pas aux termes de ce règlement. Le poids effectif pour tous les véhicules doit atteindre au minimum 2,5 tonnes (pesé sans conducteur / passagers, avec le réservoir à vide). S´il y a le moindre doute concernant le poids du véhicule, lors de la réception technique , l´équipe devra consulter la prochaine balance publique. Les coûts reviennent à l´équipe en question.

Tous les véhicules doivent avoir une carrosserie ou un revêtement derriére la guérite du conducteur. Les données suivantes sont à respecter :
la carrosserie ou le revêtement doivent commencer au max. 50 cm derrière la guérite, et couvrir le bout du cadre et la surface de roulement des pneus, et s’étaler le plus prêt possible du cadre (à un niveau plat), présenter un angle droit vu du dessus et se composer d’un plan unique. Carrosserie, revètement et cadre peuvent être combinés pour satisfaire à ces conditions.

Les véhicules dont le but d’emploi n’admet aucune carrosserie ou aucun revêtement (par ex. machines à remorques, poids lourds pour remblayage) doivent avoir un cadre en tube qui ne doit pas être modifié. Il doit commencer à 50 cm derrière la guérite du conducteur, couvrir le bout de cadre et la surface de roulement des pneus, former un angle droit vu du dessus et se composer d’un plan unique et être appliqué au maximum à 50 cm au-dessus du plus haut point de la surface de roulement des pneus.

Tous les véhicules doivent avoir dans l’essieu de direction, une coiffe des roues qui couvre la surface de roulement des pneus dans un angle d’au moins 30 degrés sur le devant et 50 degrés vers l’arrière (mesuré à la verticale en passant par le centre de la roue).

Des pare-chocs livrables doivent être aménagés sériellement ou peuvent être construits en matériau renforcé, construction additionnelle et forme originale doivent être gardées. Les pare-chocs peuvent être posés jusqu’au bout de cadre. Ils doivent avoir la largeur de la couverture des roues et peuvent aussi être raccourcis pour correspondre à cette dimension. Si aucun pare-chocs n’est prévu sériellement, on doit installer un pare-chocs au bout à la hauteur du bout du cadre.

Les portes doivent être installées , bien fermer et faciles à ouvrir de l´extérieur.

La protection de soutènement arrière et et latérale peut être retirée. Des systèmes de protection contre des dommages et dégats mecaniques du véhicule peuvent être installés.

Le blocage et l´ordre de maniement du differntiel longitudinal et transversal peut être changé.

Une direction assistée peut être rééquipée . Le braquage maximum de la direction doit être réglé de manière que les pneus sur sol plat ne touchent ni le cadre / chassis ou des parties du mécanisme du véhicule.

Le type de l´essieu (essieu rigide, suspension indépendante et essieu gouvernable ou non gouvernable) doit avoir été vendu de facon démontrable, au moins 10 fois pour ce type de voiture. Les justificatifs du constucteur ou de l´importateur doivent être apportés par le concurrent. Les essieux à lift / élévateurs peuvent être soulevés dans la section à moins que l´écartement des essieux ne diffère de telle sorte que le véhicule doit être classé différemment.

Le radiateur peut être déplacé. Le ventilateur mécanique peut être remplacé par un type éléctrique.

La boite à vitesses / à répartition doit être le type standard pour ce véhicule et doit être vendu au moins 10 fois pour ce type de voiture. Les points de fixations doivent correspondre à l´original. L´embrayage est laissée libre.

Le dispositif d´allumage de type militaire peut être changé contre un modèle de type civil.

Le rééquipement avec un moteur plus puissant est possible. Mais il ne doit pas surpasser les rendements et le moment de rotation des moteurs offerts par le constructeur correspondants pour ce type de véhicule et ne doit avoir un poids inférieur. Le moteur doit pouvoir être installé sans changements aggravants au nivaeu du cadre / chassis ou de la carrosserie. Le sens de montage de la série ne doit pas être modifié. Tous les documents concernant les changements et leur autorisation doivent être apportés par le concurrent.

La partie avant du cadre / chassis du véhicule (saillie frontale) peut être raccourcie. Les points de suspension des ressorts, des amortisseurs, les pare-chocs, la direction etc... ne doivent pas être modifiés. Le type d´amortisseur est libre. Le nombre d´amortisseurs ne doit pas être changé. Le pare-choc fixé à vis ne compte pas comme barre transversale. Le cadre / chassis ne doit pas être raccourci au-delà du point avant de la cabine du conducteur / capot du moteur et jusqu’à la première traverse. La partie arrière du cadre / chassis peut être raccourcie jusqu´à la première traverse derrière la suspension du dernier essieu. Le cadre / chassis peut être raccourci à gauche et à droite de la même mesure. Le cadre / chassis ne doit pas être modifié entre le raccourcissement permis avant et le raccourcissement permis arrière. Les traverses originales ne doivent pas être ôtées et ne pas être changées dans le sens de leur opération.

Les aggrégats auxiliaires peuvent être déplacés . Le modèle de la pompe à carburant est libre. Le déplacement des canaux d´aspiration du moteur est autorisé. Le lieu d´installation et le volume du réservoir de carburant est libre - mais ne doit en aucun cas être placé dans la cellule du conducteur. L´installation de rétroviseurs supplémentaires est autorisé. Les rétroviseurs peuvent même être ôtés.

Ne sont pas admis : les freins indépendants, ABS, les freins avec aides électroniques, direction agissant sur toutes les roues , ressorts et amortisseurs avec réglage indépendant, même si l´équipement est offert dans la série par le constructeur.

Les prototypes sont des véhicules qui ne sont pas subordonnés aux véhicules de série similaires.

P1 - empattement à partir de 1550 mm (au cas où l´empattement est plus petit, le véhicule doit avoir au moins 3 essieux), écartement des essieux à partir de 2300 à 3799 mm
P2 - empattement à partir de 1550 mm, écartement des essieux à partir de 3800 mm

lempattement : mesuré au niveau du premier essieu actif écartement des essieux : du premier au dernier essieu sur sol plat

Le véhicule doit essentiellement avoir l´apparence d´un engin de travail ou d´utilité. Une simple carosserie de voiture ou de break n´est pas admise. Le poids effectif pour les véhicules P1 doit être au minimum 2,5 t et pour les véhicules P2 au minimum 5 t, pesés sans conducteur / passagers , le réservoir à vide . S´il y a un doute concernant le poirs lors de la réception technique , le team devra consulter la prochaine balance publique. Les coûts reviennent à l´équipe. Le poids de charge par essieu admis doit avoir au moins 2,5 t.

Les portes, demi-portes ou les grilles correspondantes doivent être installées.

Le moteur ainsi que les pièces de l´alimentation en carburant et le système d’eau de refroidissement, et toutes les pièces avec rotation ou mobiles doivent être couvertes (couverture par une plaque en acier de 0,8 mm d’épaisseur ou autre matériau techniquement adapté, pas de bois).

les essieux élévateurs / lift peuvent être soulevés dans la section à moins que la l´écartement des roues / empattement ne diffère que la voiture tombe dans une autre classe. Le véhicule doit posséder au moins 4 roues motrices.

Les véhicules ne doivent représenter aucun danger pour le conducteur, les passagers et les spectateurs.

Tous les véhicules participants doivent être équipés de cages de protection au retournement qui préservent l’espace de suvie des conducteurs et passagers entre autres au cours de revendications apparaissant dans les courses trial (culbutes multiples, culbute de l’axe longitudinal). Les participants doivent calculer et se procurer la cage de protection au retournement de manière responsable. S’il y a une critique de la part de commissaire technique, une personne habilitée doit en cas de besoin présenter les documents d’estimation ou un certificat d´aptitude pour le système installé . Les illustrations 1 - 3 servent uniquement de simulation et ne sont pas engagents. Une surdimension correspondante du système évite les blessures des occupants et diminue les dégâts sur le véhicule, et évite le renvoi imminent pour cause de dégâts. Les véhicules avec poste de pilotage ouvert doivent se munir de grilles servant à empêcher l´entrée de branches , pierres etc.

Les cages de sécurité qui ont été endommagées sérieusement sont à remplacer. Après une culbute, un retournement et avoir reconnu un dégat à la cage une réception technique avec deux commissaires techniques ou un commissaire technique et le commissaire en chef doit être engagée selon les règles de la réception technique. Les cages n´ayant été endommagées que partiellement sont à réparer de manière suivante : la partie endommagée est à extraire jusqu´à la prochaine soudure non endommagée et à remplacer par soudures d´un élément adapté, conformément aux exigences prescrites à une cage de sécurité. La réparation compétente décidera sur la poursuite du véhicule por cette épreuve . Des véhicules avec cage endommagée et non réparée de facon professionelle sont à exclure de la suite des épreuves.

Tous les véhicules doivent avoir un dispositif de remorquage et de remblayage sur le front avant et arrière. La solidité et la stabilité de ce dispositif doit rendre possible le sauvetage du véhicule. Les pièces mobiles ou d´tachables doivent être fixées à l‘aide d‘une goupille ou quelque chose de semblable. Chaque véhicule doit avoir installé à l‘extérieur du véhicule et fixée à la cage de sécurité une courroie ou un câble en acier prêt à l‘emploi immédiat . La longeur doit avoir ou moins 7,5 m et l´enlèvement du câble doit pouvoir se faire en un peu de temps. La solidité de ce câble ou de cette courroie doit être au moins égale au double du poids de ce véhicule. La cage de sécurité doit comporter dans la partie gauche et droite un dispositif permettant l´accrochage du câble de remblayage.

Pour les conducteurs et les passagers, le port d’un casque de marque reconnue internationalement est prescrit. Tous les occcupants doivent la porte la ceinture de sécurité dans la section. Sont prescrites des ceintures de sécurité à au moins 4 points ou à bretelles. Une combination des deux n’est pas autorisée . Les points de fixation dans la cabine du pilote et aussi sur le sol doivent être renforcés . Une direction de courroie doit éviter le dégagement de la ceinture se trouvant sur l’épaule de l´occupant . Le port du casque et la ceinture sont oblgatoires lors du sauvetage de personnes se trouvant dans le véhicule.

Les sièges de la série peuvent être munis d´un trou permettant et facilitant la fixation convenable des ceintures. Chaque conducteur / passager doit avoir à disposition un siège décent. Une grille protectrice qui évite qu´ une partie du corps puisse se pencher dehors (mains, bras) est vivement conseillée. Pour le ou les passagers, sont prescrites des poignées solides à l´aide desquelles ils peuvent se retenir et qui sont faciles à atteindre même lorsqu’on est attaché à la ceinture.

Le support pour la tête doit être en mesure de résister à une accélération de 5G en sens arrière et à une masse accélérée de 17 kg . La taille doit être de dimension à ce que la tête du conducteur ou du / des passagers soit retenue , ne puisse pas être ratée en accélération en sens inverse et que l´incarcération de la tête entre le support de tête et la cage de sécurité ne puisse pas survenir.

Les véhicules posssédant une guérite à bascule doivent se munir d‘une sécurité supplémentaire pour éviter le basculement de la guérite pendant le concours. Simple mesure de sécurité : boulon en acier ou une vis d’au moins 16 mm de diamètre. Double mesure de sécurité : des boulons en acier ou des vis d’au moins 12 mm de diamètre. Les chaînes et les câbles d’acier sont également admis . Les guérites doivent être munies en dehors de la fermeture d´origine en supplément une fermeture évitant l’ouverture du capot, en cas de défaillance de la fermeture normale.

Le verrouillage des portes dans la section est interdite. Les poignées ouvre-porte en dedans et au dehors doivent demeurer en fonction.

Les pare-brises doivent se composer de verre feuilleté , toutes les autres vitres de verre de sécurité. Dans le cas que le pare-brise ne soit pas en verre feuilleté le port de lunettes de sécurité ou le port d´un casque intégral est obligatoire . Il est permis de conduire sans pare-brise.

Pour couper la ceinture de sécurité il est nécessaire d´avoir au moins un canif à bord, pouvant être saisi même attaché à la ceinture sans aucun problème par le conducteur et un passager.

Chaque véhicule doit transporter au moins 12 kg de poudre d’extinction ou un produit de la même efficacité. Un extincteur doit être installé à l’extérieur, bien à portée de main. Un extincteur d’au moins 2 kg doit être fixé à l’intérieur de la guérite du conducteur de manière à ce que le conducteur / passager puisse le détacher facilement de son support. Le type du produit d’extinction, la quantité et le poids total doivent être indiqués sur les réservoirs. Systèmes automatiques : en alternative est acceptée le montage d’un système d’extinction automatique qui corrrespond aux lois internationales de l’automobile. Tous les systèmes doivent mentionner la plaquette d´examination en règle.

Il doit absolument être garanti que même en cas de situation extrème du véhicule que ni carburant, ni huile puissent s´échapper . Le réservoir à carburant doit être protégé contre des dégâts survenant de l´extérieur, il peut aussi être changé contre un autre réservoir approprié. L´aération avec une soupape à double éfficacité, couvercle de remplissage éventuellement avec une fermeture à vis . En cas de non observation de ces règles une exclusion est possible.

Toutes les protestations doivent être présentées par écrit. Elles sont acceptées en langue allemande, anglaise, et francaise. Chaque protestation ne peut concerner qu´un seul point à la fois. La protestation doit toujours se rapporter à un évènement de l´épreuve.

Seuls les partants respectifs de l´épreuve ont le droit de présenter une protestation.

La taxe de protestation s´élève à 75 € . Au perdant de la procédure revient le coût total de la protestaion.

Les protestations techniques doivent être remises par écrit incluant la taxe et éventuellement les coûts de démontage au plus tard avant la clôture de la dernière section de la classe en question.

Chaque team contresigne son évaluation au moment de quitter la section. À cette occasion une protestation contre l´évaluation peut être déposée. Protestations contre l´évaluation d´autres concurrents dans la section doivent être déposées avant la clôture de la section. Ce procédé répond des délais admis . La protestation résultante doit être remise par écrit avec la taxe au plus tard 15 minutes après la clôture de la dernière section de la classe en question.

Protestations contre l´évaluation ( faute de calcul , de transcription ) doivent être déposées au plus tard 15 minutes après l´affichage de l´évaluation ( sans taxes ). L´affichage est annoncé par haut-parleurs.

Toutes les protestations sont décidées par les commissaires présents. Les décisions prises sont si possible remis par écrit avant la remise des prix aux vainqueurs ou de l´hommage au vainqueur de la classe.